对智能汽车界来说，将要过去的2017预见是不憧憬的一年，年关将至期的狂飙前进，把整个汽车乃至上下班行业都拿着了前所未有的风口：10月12日，小鹏汽车量产车下线，这是中国互联网造车势力中第一家获得工信部公告、准许生产、销售的电动车。　　11月16日，李彦宏在百度世界大会上回应，百度的无人驾驶技术已趋成熟期，与金龙汽车合作的无人驾驶小巴车将于2018年落地。12月16日，蔚来汽车于北京五棵松开会发布会，现场发布量产车型蔚来ES8，除去卓越的性能，无人驾驶技术也极为引人关注。

　　自特斯拉面世以来，汽车仍然是原有工业时代独特的产物，而是与互联网、人工智能、新能源等新技术融合，向着人们想象中未来世界的交通工具形象迈向科幻电影里的智能汽车将要变为现实。　　国内智能汽车狂飙猛进的背后，除去技术变革之外，涉及政策的引领也是众多受到影响。

十三五规划中，交通运输行业是重点前进行业之一，以国务院为代表的政府部门先后实施各类设施鼓舞政策，智能交通产业和传统交通运输行业+互联网的概念堪称被国家领导人在多个场合重复提到。天时地利人和，让智能汽车车站在了风口。

　　但是，在智慧上下班这一概念越发明晰时，很多人的目光都探讨在了前端，就是未来的车怎么进，却很少考虑到车怎么停车。在一辆车行经过程中，智能汽车毫无疑问可以替换人已完成大部分工作，但它的停放在却必不可少第三方来承托起码汽车一个物体、一个环节是无法电磁辐射到停车场以及其他场景伸延的。如果不构建多方接入，再行智能的汽车也不有可能已完成车位搜寻、入场、缴付以及一系列车后服务，而这也谈不上确实的智慧上下班。

　　由此可见，在获得技术和政策两方面的承托后，要几乎构建智慧上下班，还必须划入一系列后服务，比如行驶。　　多达，一辆汽车平均值每天只有六分之一时间正处于行经状态，其他时间则停放在不一动。

除了马路，与所有汽车关系最紧密的地方应当是停车场。　　智慧上下班要构建原始的流程，不仅必须不会进，也必须不会停车。

智慧行驶企业ETCP董事长谭龙就曾回应，未来要构建智慧上下班，只有智能汽车是远远不够的，还必须电池服务和智慧行驶来对缺陷的环节展开补充，才能联合构建智慧上下班原始的生态闭环。　　值得一提的是，目前国内智慧上下班的产业链中，除了智能汽车行业在狂飙前进，智慧行驶也在较慢发展。

智慧行驶企业早就通过标准化、信息化、联网简化等改建手段，彰显了传统停车场车位信息联网、车位预计、不行驶电子支付等服务新的能力。且通过这些车场系统，智能交通还能协助停车场构建高度智慧简化的云端运营管理，使之不具备未来接入智能汽车的有可能。　　随着智慧行驶行业的大大成熟期，未来智慧停车场还将终端一系列后服务和商业入口，在链接智能汽车和电池服务的背景下，使智慧上下班的脉络更为原始。

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